Бензин пониженного качества: НПЗ получили разрешение отступать от стандартов

Правительство России пошло на временные послабления для ряда нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ): им разрешили выпускать бензин и дизельное топливо с отклонениями от требований технического регламента ЕАЭС. Это решение призвано стабилизировать топливный рынок в условиях сложностей, с которыми столкнулись предприятия отрасли.

Согласно новым правилам, НПЗ могут производить бензин класса «Евро‑5» с содержанием серы до 150 миллиграмм на килограмм, а дизельное топливо — с содержанием серы до 350 миллиграмм на килограмм. Важно отметить, что такие показатели соответствуют экологическому классу «Евро‑3», тогда как стандарт «Евро‑5» предполагает не более 10 миллиграмм серы на килограмм. Фактически это означает, что на рынок может поступать топливо более низкого качества, но под маркировкой более высокого класса.

Право на выпуск такого топлива получили только отдельные НПЗ, отвечающие двум ключевым условиям:

• они заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок углубления переработки;

• имеют право на получение обратного акциза.

Минэнерго ежемесячно отслеживает ситуацию: ведомство получает данные о производителях, объёмах выпуска и технологиях получения топлива с пониженными характеристиками. При этом его оборот на территории других стран ЕАЭС не допускается — мера затрагивает исключительно внутренний рынок России.

Основной причиной принятия таких мер стал рост числа внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих предприятиях. Чтобы предотвратить дефицит топлива, правительство ввело комплекс дополнительных ограничений:

• запрет на экспорт бензина для всех участников рынка;

• запрет на экспорт дизельного топлива для трейдеров;

• ограничение вывоза авиационного керосина за рубеж (действует до 30 ноября).

Изначально предполагалось, что разрешение на выпуск топлива пониженного качества будет действовать до 1 мая 2026 года, однако в связи с сохраняющимися проблемами его пришлось продлить. Новый срок действия документа пока не уточнён.

Эксперты оценивают эту меру неоднозначно. С одной стороны, смягчение требований к качеству действительно может увеличить объёмы выпуска топлива и частично снять напряжение на рынке. С другой — есть серьёзные опасения относительно последствий для потребителей.

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов предупреждает, что использование такого бензина может негативно сказаться на работе современных автомобилей. Машины, оснащённые системами контроля выбросов и сложной электроникой, особенно уязвимы: соединения, образующиеся при сгорании топлива с повышенным содержанием серы, способны ускорить износ двигателя, выхлопной системы и катализаторов. Это может привести к росту затрат на ремонт и сокращению срока службы транспортных средств.

Кроме того, эксперты подчёркивают, что главная проблема текущей ситуации — не столько в объёмах производства топлива, сколько в его логистике и доставке в регионы. Даже увеличение выпуска бензина и дизеля не решит вопрос, если инфраструктура распределения не справится с обеспечением отдалённых территорий.

В отдельных регионах уже наблюдаются локальные сложности. Например, в Татарстане введены временные лимиты на продажу бензина на некоторых АЗС. В то же время Российский топливный союз (РТС) опровергает сообщения о дефиците топлива в Москве, утверждая, что его продажа проходит в штатном режиме.

Таким образом, решение разрешить выпуск топлива пониженного качества — это вынужденная мера, призванная сгладить дисбаланс на топливном рынке. Однако её долгосрочные последствия требуют тщательного мониторинга: важно не только обеспечить доступность бензина и дизеля, но и защитить интересы автовладельцев, а также не допустить ухудшения экологической обстановки из‑за использования менее чистого топлива.