Liux Big: испанский микрокар из льна, который бросает вызов китайским конкурентам
Европейские города становятся всё теснее, и машины в них — всё меньше. Аппетит европейцев к микрокарам, раньше удовлетворявшийся итальянскими «горшочками от йогурта», теперь всё чаще утоляется компактными китайскими электромобилями. Даже Smart, культовый бренд ультракомпактных автомобилей, перенёс производство в Китай. На этом фоне испанский стартап Liux полагает, что способен бросить вызов переполненному рынку с крошечным электромобилем, в основе которого лежит не агрессивный демпинг, а продуманная устойчивость.
Компания идёт по следам швейцарского Microlino, пытаясь закрепиться на рынке со своим грядущим микрокаром Liux Big. Название «Big» — большая шутка: машина настолько мала, что может парковаться перпендикулярно бордюру. Но за иронией скрываются немалые амбиции команды, которая редко выбирает протоптанные пути. Длина автомобиля составляет всего 2,7 метра, а вес — менее 600 килограммов, причём верхняя конструкция кузова из биокомпозита весит всего 45 килограммов. По данным компании, такое решение сокращает выбросы CO₂ на 61% по сравнению с обычным стальным кузовом и снижает общий углеродный след автомобиля примерно на 40% относительно типичного электромобиля.
Сооснователь Liux Антонио Эспиноса де лос Монтерос высказал неожиданное для руководителя стартапа, чьи машины уже попадают в заголовки как «сделанные в Испании», мнение: идея европейского автомобиля в её абсолютном виде не существует. Liux действительно открыла первый новый автозавод в Испании за более чем тридцать лет — в Асукека-де-Энарес, примерно в часе езды от центра Мадрида. Однако Монтерос и его сооснователь Давид Санчо пришли к выводу, что полностью суверенная цепочка поставок недостижима. Вместо того чтобы продавать сказку о стопроцентно локальном производстве, компания признаёт ограничения и пытается выстроить вокруг них внятную стратегию.
Центральный элемент этой стратегии — материалы. Кузов Liux Big изготовлен из биокомпозита на основе льняного волокна, объединённого с биоразлагаемой смолой. Лён, из которого делают полотно, заметно легче стали и при этом естественным образом поглощает CO₂ в процессе выращивания. Смола, разработанная компанией Swancor под названием EzCiclo, содержит не менее 10% биологического сырья и позволяет разделить волокно и смолу в конце жизненного цикла автомобиля: материал обрабатывается специальной жидкостью CleaVER при температуре 150 °C в течение четырёх часов, после чего лён и смола отделяются друг от друга и могут быть использованы заново. Процесс разложения не образует сточных вод и не создаёт выбросов, а углеродный след такого способа переработки ниже, чем при сжигании.
Монтерос подчёркивает, что переработка — это не лабораторная абстракция. В лаборатории можно переработать почти что угодно; вопрос в том, как предмет сконструирован. Когда ты строишь что-то, нужно стараться сохранить целостность материала и компонентов, чтобы вторая жизнь стала возможной. Этот подход к «настоящей циркулярности» вырос из предыдущего опыта Монтероса: он был сооснователем Auara — испанской B-Corp-компании, продававшей природную минеральную воду в бутылках из переработанного и пригодного к переработке пластика. После того как более крупный игрок поглотил этот успешный бренд, Монтерос начал новую главу вместе с Санчо.
Батареи для Liux Big производятся не в Европе, но они спроектированы как модульные: их можно демонтировать, заменить или модернизировать по мере развития аккумуляторных технологий, что продлевает срок службы автомобиля, а не подталкивает к замене. Автомобиль также можно заряжать дома, в том числе от солнечных панелей. Расход энергии составляет всего 7 кВт·ч на 100 километров, а зарядка от стандартной бытовой розетки занимает около 4,5 часов для восполнения заряда от 20 до 80%. Основная версия будет предлагаться с батареями ёмкостью 15 и 20 кВт·ч, обеспечивающими запас хода от 175 до 230 километров соответственно.
Безопасности разработчики уделили особое внимание. Liux Big не является полностью композитным объектом: биокомпозитный подход сочетается с антитравмирующим монококом и усиленной стальной структурой и дверьми, что позволяет балансировать между малым весом и повседневной защитой. В салоне предусмотрены отопление и кондиционер, интегрированная аудиосистема, электроприводы стёкол и зеркал, а также панорамная крыша. Багажник объёмом 260 литров — внушительный показатель для автомобиля такого класса. По словам руководителя отдела НИОКР Сельсо Фернандеса, весовые и габаритные ограничения в категории микрокаров — серьёзное препятствие, и большинство машин этого класса довольно похожи друг на друга, хотя европейские власти разделяют сверхлёгкие четырёхколёсные машины категории L6e и чуть более тяжёлые L7e. Liux Big относится к категории L7e как тяжёлый квадрицикл, его максимальная скорость ограничена 90 км/ч.
В 2026 году Liux Big получил общеевропейскую омологацию, и компания планирует начать продажи городской версии в первой половине следующего года через партнёрства с дилерскими центрами по всей Европе. Штат Liux вырос до 65 сотрудников, производство готовится к запуску на трёх площадках в Испании. Компания заявляет, что к 2030 году мощность может достичь 20 000 автомобилей в год. Пока рано судить о спросе, но в лист ожидания уже записались более 7500 человек. Наиболее заметную группу потенциальных покупателей составляют жители городов в возрасте от 55 до 60 лет, и Liux предполагает, что Big часто станет вторым автомобилем в семье.
Окончательная цена пока не подтверждена, но компания рассчитывает удержать её ниже 18 000 евро без учёта возможных субсидий на электромобили. Это ставит Liux Big в верхнюю часть ценового диапазона микрокаров, но стартап надеется, что машина «пробьёт выше своего веса» — буквально. Помимо городской версии, планируются грузовая модификация и возможные партнёрства с компаниями, управляющими корпоративными автопарками, а также с теми, кто может помочь сделать автомобили автономными.
До сих пор Liux привлекла около 16 миллионов евро, включая европейское финансирование. В 2024 году венчурный фонд OK Ventures поддержал стартап, а OK Mobility объявила о соглашении на поставку 5000 единиц в свой автопарк в течение трёх лет. Ранее Liux представила электрический пятиместный кроссовер Animal и более компактную модель Geko, но затем решила сосредоточиться на Big, для которого проще пройти процедуру сертификации.
Стартап также использует 3D-печать в производственном процессе, что, по заявлениям компании, сокращает время изготовления и снижает выбросы CO₂. В интерьере применяются переработанные пластики и обивочные материалы. Весь проект позиционируется как «сделано в Испании» — от дизайна и инженерии до сборки, — хотя Монтерос честно признаёт, что Испания страдает от слаборазвитой сети зарядной инфраструктуры как на трассах, так и в городах, а также от низкой толерантности к риску, связанному с настоящими инновациями.
Главный вопрос, который предстоит решить Liux, — готов ли рынок платить за микрокар как за более устойчивый и инженерно продуманный продукт, если рядом стоят китайские конкуренты с отлаженным масштабом и более низкой ценой. Если Liux сможет превратить тему переработки и ремонтопригодности из красивого питча в работающую экономику владения, у европейских EV-стартапов появится полезный прецедент. 🌿🚗