Испытания импортозамещённого МС-21 выполнены примерно на 60%

Импортозамещённая версия российского среднемагистрального самолёта МС-21 прошла около 60% запланированной программы сертификационных полётов. Об этом рассказал лётчик-испытатель КБ «Яковлев» Андрей Воропаев. По его словам, продолжительность программы связана с повышенными требованиями к пассажирскому самолёту: перед серийными поставками необходимо проверить работу всех основных систем в широком диапазоне условий. После ухода иностранных поставщиков значительную часть самолёта пришлось фактически сертифицировать заново уже с российскими компонентами.  

Изначально МС-21 создавался с заметной долей зарубежных комплектующих. В конструкции использовались иностранные композитные материалы, элементы авионики, кабельной сети, системы электроснабжения и двигатели Pratt & Whitney. После санкций программу перестроили. Российские предприятия разработали собственные материалы и оборудование, а ключевой силовой установкой стал двигатель ПД-14. Воропаев особо отметил систему электроснабжения: её российскую версию пришлось создавать практически с нуля, тогда как зарубежные аналоги разрабатывались годами.  

Сейчас на Иркутском авиационном заводе одновременно собирают 18 самолётов. Десять находятся в виде состыкованных планеров, четыре машины высокой степени готовности планируется довести до лётных испытаний до конца 2026 года. Все они выпускаются в рамках контрактов с «Аэрофлотом». Помимо первоначальной партии, ОАК и перевозчик договорились ещё о 90 самолётах с поставками в 2029–2032 годах. Серийные коммерческие поставки должны начаться после завершения сертификации импортозамещённой конфигурации.