Российские авиалайнеры на финишной прямой: МС‑21 и SJ‑100 проходят финальные сертификационные испытания

 Российская авиационная отрасль приближается к знаковому рубежу: завершаются сертификационные испытания двух ключевых проектов — среднемагистрального МС‑21 и регионального SJ‑100. Эти самолёты призваны заместить импортные аналоги на внутренних авиалиниях и укрепить технологический суверенитет страны. Разберём, на каком этапе находятся проекты, какие задачи ещё предстоит решить и когда ждать ввода машин в эксплуатацию.

МС‑21: статус и ключевые достижения
МС‑21 — флагманский проект российской гражданской авиации, рассчитанный на перевозку 160–211 пассажиров на расстояние до 6 000 км. В 2025 году самолёт проходит заключительные этапы сертификационных испытаний.

В рамках этих испытаний проверяется работа отечественного двигателя ПД‑14 в различных режимах. Одновременно тестируются авионика и системы управления, оценивается устойчивость при экстремальных нагрузках.

На текущий момент выполнено свыше 90 % запланированных испытательных полётов. Особое внимание уделено валидации композитного крыла — одного из главных технологических преимуществ МС‑21.

SJ‑100: региональная альтернатива
SJ‑100 (бывший SSJ‑100) — региональный реактивный лайнер на 98–103 места, предназначенный для коротких и средних маршрутов. В рамках программы импортозамещения самолёт получил ряд существенных обновлений.

Прежде всего, установлена обновлённая отечественная авионика. Кроме того, модернизированы системы кондиционирования и электроснабжения. Наконец, проведена адаптация под эксплуатацию в сложных климатических условиях.

Испытания фокусируются на подтверждении нескольких ключевых параметров. Во‑первых, проверяется надёжность новых компонентов. Во‑вторых, оценивается соответствие нормам шума и эмиссии. В‑третьих, тестируется удобство технического обслуживания.

Сертификационные процедуры: что осталось
Для получения сертификата типа от Росавиации оба проекта должны пройти несколько обязательных этапов.

Первым этапом станут финальные лётные тесты. В их рамках предстоит проверить работу самолётов в крайних режимах полёта, включая, например, отказ двигателя на взлёте.

Вторым этапом будет анализ документации. Специалисты проведут аудит конструкторской и эксплуатационной базы.

Третий этап — оценка производственных мощностей. Необходимо подтвердить готовность заводов к серийному выпуску самолётов.

Четвёртый этап — экологическая экспертиза. Будут проведены замеры выбросов и шумового воздействия.

По словам руководителя Росавиации, эти этапы планируется завершить до конца 2026 года.

Производственные планы
После сертификации начнётся наращивание выпуска самолётов.

Для МС‑21 установлены следующие ориентиры: к 2027 году планируется выпускать 12 самолётов в год, а к 2030 году — до 36 единиц.

Что касается SJ‑100, то в 2026–2027 годах ожидается выпуск 10–15 машин ежегодно.

Основные производственные площадки — Иркутский авиационный завод (МС‑21) и Производственный центр в Комсомольске‑на‑Амуре (SJ‑100). Для ускорения процесса модернизированы сборочные линии и увеличено число поставщиков отечественных комплектующих.

Экономический эффект и импортозамещение
Внедрение МС‑21 и SJ‑100 позволит достичь нескольких значимых результатов.

Во‑первых, удастся сократить зависимость от Boeing и Airbus на 40–50 % в сегменте средне‑ и региональных перевозок. Во‑вторых, снизится стоимость эксплуатации за счёт локализации запчастей. В‑третьих, будет создано 5–7 тыс. новых рабочих мест в авиапроме.

Кроме того, проекты стимулируют развитие смежных отраслей. Речь идёт о производстве композитов, двигателестроении и радиоэлектронной промышленности.

Вызовы и риски
Эксперты выделяют несколько потенциальных проблем.

Одна из них связана со сроками поставок комплектующих. Задержки в производстве отечественных агрегатов могут сдвинуть старт серийного выпуска.

Другая проблема касается обучения персонала. Требуется масштабная переподготовка пилотов и техников под новые типы воздушных судов.

Также стоит учитывать вопросы международного признания. Для экспорта самолётов необходимо соответствие стандартам ICAO и EASA, что потребует дополнительных испытаний.

Наконец, существенную роль играет финансирование. Проекты зависят от госпрограмм поддержки, поэтому изменения в бюджете могут повлиять на темпы реализации.

Перспективы экспорта
Интерес к МС‑21 и SJ‑100 уже проявили несколько групп стран. Среди них — государства СНГ (Казахстан, Беларусь), страны Юго‑Восточной Азии (Вьетнам, Мьянма), а также партнёры по БРИКС (Индия, Китай).

Однако для выхода на внешние рынки критически важно выполнить ряд условий. Прежде всего, необходимо получить одобрение международных авиарегуляторов. Кроме того, потребуется сформировать сеть сервисных центров. Наконец, нужно предложить гибкие лизинговые схемы.

Заключение
Завершение сертификационных испытаний МС‑21 и SJ‑100 — ключевой этап возрождения российского гражданского авиастроения. Успех проектов определит несколько важных аспектов.

Во‑первых, станет ясно, насколько страна способна производить конкурентоспособные самолёты. Во‑вторых, прояснятся темпы обновления парка авиакомпаний. В‑третьих, станут очевидны позиции России на глобальном авиарынке.

Если сертификация пройдёт без существенных задержек, уже в 2027 году первые серийные машины могут выйти на регулярные рейсы. Это станет не только технологическим, но и символическим прорывом — доказательством, что Россия сохраняет статус авиационной державы даже в условиях санкционного давления.